يتكون نظام العادم بشكل أساسي من أنبوب العادم وكاتم الصوت ومحول المحفز والمكونات المساعدة الأخرى.بشكل عام، فإن أنبوب العادم للمركبات التجارية ذات الإنتاج الضخم مصنوع في الغالب من أنابيب الحديد، ولكن من السهل أن يتأكسد ويصدأ تحت التأثير المتكرر لدرجة الحرارة والرطوبة العالية.ينتمي أنبوب العادم إلى أجزاء المظهر، لذلك يتم رش معظمها بطلاء مقاوم للحرارة العالية أو الطلاء الكهربائي.ومع ذلك، فإنه يزيد الوزن أيضا.لذلك، العديد من النماذج الآن مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، أو حتى أنابيب العادم من سبائك التيتانيوم المخصصة للرياضة.

مشعب

يعتمد المحرك متعدد الأسطوانات رباعي الأشواط في الغالب على أنبوب عادم جماعي، والذي يجمع أنابيب العادم لكل أسطوانة ثم يقوم بتفريغ غاز العادم من خلال أنبوب الذيل.خذ سيارة ذات أربع سلندر كمثال.عادة ما يتم استخدام النوع 4 في 1.ولا تكمن ميزتها في قدرتها على تشتيت الضوضاء فحسب، بل أيضًا في قدرتها على استخدام القصور الذاتي للعادم لكل أسطوانة لتحسين كفاءة العادم لزيادة إنتاج القدرة الحصانية.لكن هذا التأثير لا يمكن أن يلعب دورًا مهمًا إلا في نطاق سرعة معين.لذلك، من الضروري ضبط منطقة سرعة الدوران حيث يمكن للمشعب أن يبذل بالفعل قوة حصانية للمحرك لغرض الركوب.في الأيام الأولى، كان تصميم عادم الدراجات النارية متعددة الأسطوانات يستخدم أنظمة عادم مستقلة لكل أسطوانة.بهذه الطريقة، يمكن تجنب تداخل العادم لكل أسطوانة، ويمكن استخدام القصور الذاتي للعادم ونبض العادم لتحسين الكفاءة.العيب هو أن قيمة عزم الدوران تنخفض أكثر من المشعب خارج نطاق السرعة المحدد.

تدخل العادم

الأداء العام للمشعب أفضل من أداء الأنبوب المستقل، ولكن يجب أن يحتوي التصميم على محتوى تقني أعلى.لتقليل تداخل العادم لكل اسطوانة.عادة، يتم تجميع أنبوبي العادم لأسطوانة الإشعال المقابلة معًا، ومن ثم يتم تجميع أنابيب العادم لأسطوانة الإشعال المقابلة.هذا هو الإصدار 4 في 2 في 1.هذه هي طريقة التصميم الأساسية لتجنب تداخل العادم.من الناحية النظرية، 4 في 2 في 1 أكثر كفاءة من 4 في 1، والمظهر مختلف أيضًا.ولكن في الواقع، هناك فرق بسيط بين كفاءة العادم بين الاثنين.نظرًا لوجود لوحة توجيه في أنبوب العادم 4 في 1، هناك اختلاف بسيط في تأثير الاستخدام.

القصور الذاتي العادم

يحتوي الغاز على جمود معين في عملية التدفق، ويكون القصور الذاتي للعادم أكبر من القصور الذاتي للسحب.لذلك، يمكن استخدام طاقة القصور الذاتي للعادم لتحسين كفاءة العادم.يلعب القصور الذاتي للعادم دورًا مهمًا في المحركات عالية الأداء.من المعتقد عمومًا أن غاز العادم يتم دفعه للخارج بواسطة المكبس أثناء شوط العادم.عندما يصل المكبس إلى TDC، لا يمكن للمكبس دفع غاز العادم المتبقي في غرفة الاحتراق.هذا البيان ليس صحيحا تماما.بمجرد فتح صمام العادم، يتم إخراج كمية كبيرة من غاز العادم من صمام العادم بسرعة عالية.في هذا الوقت، لا يتم دفع الحالة إلى الخارج بواسطة المكبس، بل يتم إخراجها من تلقاء نفسها تحت الضغط.بعد أن يدخل غاز العادم إلى أنبوب العادم بسرعة عالية، فإنه سوف يتوسع ويفك الضغط على الفور.في هذا الوقت، يكون الوقت قد فات لملء الفراغ بين العادم الخلفي والعادم الأمامي.لذلك، سيتم تشكيل ضغط سلبي جزئي خلف صمام العادم.سوف يقوم الضغط السلبي باستخراج غاز العادم المتبقي بالكامل.إذا تم فتح صمام السحب في هذا الوقت، فيمكن أيضًا سحب الخليط الطازج إلى الأسطوانة، مما لا يحسن كفاءة العادم فحسب، بل يحسن أيضًا كفاءة السحب.عندما يتم فتح صمامات السحب والعادم في نفس الوقت، تسمى زاوية حركة العمود المرفقي بزاوية تداخل الصمام.السبب في تصميم زاوية تداخل الصمام هو استخدام القصور الذاتي الناتج أثناء العادم لتحسين كمية ملء الخليط الطازج في الأسطوانة.وهذا يزيد من القدرة الحصانية وعزم الدوران الناتج.سواء كان الأمر عبارة عن أربع أشواط أو شوطين، سيتم توليد القصور الذاتي والنبض في العادم أثناء العادم.ومع ذلك، فإن آلية دخول الهواء والعادم لسيارتي التنظيف تختلف عن تلك الموجودة في سيارات التنظيف الأربعة.يجب أن تكون متطابقة مع غرفة التمدد لأنبوب العادم لتلعب دورها الأقصى.

نبض العادم

نبض العادم هو نوع من موجة الضغط.يجري ضغط العادم في أنبوب العادم ليشكل موجة ضغط، ويمكن استخدام طاقته لتحسين كفاءة السحب والعادم.طاقة الموجة الضغطية هي نفس طاقة موجة الضغط السلبي، لكن الاتجاه معاكس.

ظاهرة الضخ

سيكون لغاز العادم الذي يدخل إلى المشعب تأثير شفط على خطوط الأنابيب الأخرى غير المنهكة بسبب قصور التدفق.يتم امتصاص غاز العادم من الأنابيب المجاورة.يمكن استخدام هذه الظاهرة لتحسين كفاءة العادم.وينتهي عادم إحدى الاسطوانة، ثم يبدأ عادم الاسطوانة الأخرى.خذ أسطوانة الإشعال المقابلة كمعيار للتجميع وقم بدمج أنبوب العادم.تجميع مجموعة أخرى من أنابيب العادم.تشكيل نمط 4 في 2 في 1.استخدم الشفط للمساعدة في العادم.

كاتم الصوت

إذا تم تفريغ غاز العادم ذو درجة الحرارة المرتفعة والضغط العالي من المحرك مباشرة إلى الغلاف الجوي، فسوف يتمدد الغاز بسرعة وينتج الكثير من الضوضاء.لذلك يجب أن تكون هناك أجهزة تبريد وإسكات.هناك العديد من فتحات إسكات الصوت وغرف الرنين داخل كاتم الصوت.يوجد قطن من الألياف الزجاجية ماص للصوت على الجدار الداخلي لامتصاص الاهتزازات والضوضاء.الأكثر شيوعا هو كاتم الصوت التوسعي، الذي يجب أن يحتوي على غرف طويلة وقصيرة في الداخل.لأن التخلص من الصوت عالي التردد يتطلب غرفة تمدد أسطوانية قصيرة.يتم استخدام غرفة توسيع الأنبوب الطويل للتخلص من الصوت منخفض التردد.إذا تم استخدام غرفة التوسيع بنفس الطول فقط، فيمكن التخلص من تردد صوتي واحد فقط.وعلى الرغم من انخفاض مستوى الديسيبل، إلا أنه لا يستطيع إنتاج صوت مقبول للأذن البشرية.بعد كل شيء، يجب أن يأخذ تصميم كاتم الصوت في الاعتبار ما إذا كان يمكن للمستهلكين قبول ضجيج عادم المحرك.

محول محفز

في السابق، لم تكن القاطرات مجهزة بالمحولات الحفازة، ولكن الآن زاد عدد السيارات والدراجات النارية بشكل كبير، وأصبح تلوث الهواء الناجم عن غازات العادم خطيرًا للغاية.من أجل تحسين تلوث غاز العادم، تتوفر المحولات الحفازة.قامت المحولات الحفزية الثنائية المبكرة بتحويل أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات الموجودة في غاز العادم إلى ثاني أكسيد الكربون وماء فقط.ومع ذلك، هناك مواد ضارة مثل أكسيد النيتروجين في غاز العادم، والتي لا يمكن تحويلها إلى نيتروجين وأكسجين غير سامين إلا بعد الاختزال الكيميائي.لذلك، يتم إضافة الروديوم، وهو محفز اختزال، إلى المحفز الثنائي.وهو الآن المحول الحفاز الثلاثي.لا يمكننا متابعة الأداء بشكل أعمى، بغض النظر عن البيئة البيئية.