على الرغم من أننا لا نستطيع رؤية سوى رأس أنبوب واحد يخرج من الخارج، إلا أنه يمكننا دائمًا أن نجد أن نظام العادم في كل سيارة يختلف عن بعضها البعض من خلال الملاحظة الدقيقة، خاصة أن تصميم مشعب العادم يكون دائمًا غريبًا.إن تصميم المصمم لخط الأنابيب كشكل ملتوي ومشوه ليس موضة، ولكنه مخطط تصميم نموذجي يعتمد على دراسة شاملة للعديد من العوامل.

العادم هو العامل الرئيسي الذي يجب أخذه في الاعتبار عند تصميم شكل المشعب.وكما يعلم الجميع، أصبحت لوائح الانبعاثات أكثر صرامة.من أجل الالتزام بانبعاثات العادم، يجب حرق الوقود بالكامل قدر الإمكان.يعد تحسين نظام عادم المحرك التقليدي أيضًا نقطة أساسية.يتطلب الاحتراق أكسجينًا كاملاً، لذا فإن متطلبات نظام الانبعاث هي السماح بتفريغ غاز العادم الموجود في الأسطوانة بشكل طبيعي ودخول الهواء النقي، ولا تسمح لغاز العادم الزائد بالبقاء في الأسطوانة ليشغل مساحة.

في الوقت الحاضر، يتعامل المهندسون مع مشكلة العادم.فكرة التصميم العامة هي تمديد خط الأنابيب إلى أقصى حد ممكن، بحيث يكون كل ممر هوائي مستقلاً عن الآخر، وتقليل تداخل موجة الضغط لغاز العادم من كل أسطوانة.ولذلك فإن مشعب العادم الغريب والملتوي الذي نراه هو في الأساس خطة لجعل خط الأنابيب أطول فترة ممكنة في مساحة محدودة.كما لا يجوز التحريف حسب الرغبة.لكي يمر الغاز بأكبر قدر ممكن من السلاسة، يجب ألا يكون هناك أي انعطافات حادة.بالإضافة إلى ذلك، من الضروري مراعاة توحيد غاز العادم في القسم، أي جعل غاز العادم في كل أسطوانة يمر عبر مسار مماثل بشكل أساسي، بحيث يمكن للمحفز ثلاثي الاتجاهات الاتصال بغاز العادم بالتساوي قدر الإمكان، وذلك للحفاظ على حالة التحويل الفعال لغاز العادم.

من أجل ضمان التشغيل الموثوق للمشعب، يجب أيضًا مراعاة القوة الميكانيكية والضغط الحراري والاهتزاز في التصميم.الجميع يعرف قوة الرنين.من أجل منع مشعب العادم الخاص بنا من التعرض لاهتزاز المحرك، يجب استخدام محاكاة الكمبيوتر لحساب التردد الطبيعي أثناء التصميم.